Почему температура охлаждающей жидкости дизель-генератора не может быть слишком низкой?

На практике бытует ошибочное мнение, что чем ниже температура охлаждающей жидкости дизель-генератора, тем лучше. Фактически у нас есть четкие требования к использованию температуры охлаждающей жидкости дизельного двигателя. Некоторые операторы предпочитают устанавливать очень низкую температуру охлаждающей жидкости. Некоторые из них близки к нижнему пределу температуры охлаждающей жидкости, а некоторые — ниже. Они считают, что при низкой температуре охлаждающей жидкости водяной насос не будет испытывать кавитации, подача охлаждающей жидкости не будет прерываться, а во время эксплуатации будет обеспечен фактор безопасности. Фактически, пока температура охлаждающей жидкости не превышает 95°C, кавитация не возникнет, и охлаждающая жидкость не будет прерываться. И наоборот, если температура охлаждающей жидкости слишком низкая, это нанесет большой вред дизельному двигателю.
1. По мере увеличения вязкости моторного масла в системе смазки увеличивается эксплуатационное сопротивление деталей, что приводит к ухудшению смазки и повышенному износу между деталями. Например, при температуре охлаждающей жидкости 30℃ по сравнению с температурой охлаждающей жидкости 80-90℃ износ гильзы цилиндра, поршня и поршневого кольца увеличится примерно в 5 раз.
2. Низкая температура охлаждающей жидкости, ухудшение условий сгорания в цилиндре дизельного двигателя, плохое распыление топлива, длительный период дожигания, неровная работа дизельного двигателя и т. д. усугубляют повреждение таких компонентов, как подшипники коленчатого вала и поршневые кольца, снижая как энергетические характеристики, так и экономию топлива.
3. Водяной пар, образующийся после сгорания, имеет тенденцию конденсироваться на стенке цилиндра, вызывая коррозию металла.
4. Несгоревшее дизельное топливо может разбавить моторное масло, что приведет к ухудшению смазки.
5. Неполное сгорание топлива может привести к образованию смолистых веществ, что приведет к застреванию поршневого кольца в канавке поршневого кольца, застреванию клапана и снижению давления в цилиндре в конце сжатия.
6. По мере увеличения теплопотерь мощность дизельного двигателя снижается, а расход топлива увеличивается.
7. Плохое распыление топлива приводит к неполному сгоранию, снижению выходной мощности и увеличению расхода топлива. Если температура охлаждающей жидкости составляет 40℃, расход топлива дизельного двигателя будет примерно на 10% выше, чем при 80℃. Поэтому более низкая температура охлаждающей жидкости для дизельного двигателя не обязательно лучше. Обычно он контролируется в диапазоне 80-95℃.